Kommentare zu: Wartburg 353 W http://www.formfreu.de/2012/02/26/wartburg-353-w/ SCHICKES. SCHÖNES. SCHNELLES. Thu, 03 May 2018 18:50:28 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.1.3 Von: dreizylinder http://www.formfreu.de/2012/02/26/wartburg-353-w/#comment-14017 dreizylinder Mon, 23 Apr 2012 22:54:02 +0000 http://www.formfreu.de/?p=51756#comment-14017 Sehr schöner Beitrag und tolle Bilder! Dieser Wagen hat neben dem beschriebenen Vorzug der schnörkellosen Karosserie noch einige weitere. Seit 1966 eingebaute Einparkhilfe: Vier klar definierte Ecken bei 1a Rundumsicht. Wartungsintervalle lt. Werk von 50.000 km! Das ist mir bei keinem anderen Auto bekannt. Des weiteren ist (bei etwas Geschick) mit dem Bordwerkzeug fast jede Reparatur möglich. Ich selbst hatte in den 90ern das Vergnügen am Straßenrand einen Antrieb zu wechseln, die Zylinderkopfdichtung (Teilepreis damals 15 DM) sowie einen Motorwechsel vorzunehmen. Dazu muss man allerdings gut gefrühstückt haben und sich etwas konzentrieren: Der Motor wiegt ohne Anbauteile und Kühlwasser so um die 78 kg. Das kann man grad noch so bewältigen und – man hat Platz in dem großen Motorraum mit dem kleinen Motörchen. Da der Wartburg leider kein "Star" am Automobilen Himmel sein wird, bleibt er jedoch ein Insidertip mit seinen verborgenen Talenten. Mal sehen, wann ich meinen 1972er Genex-Tourist aus seinem Dornröschenschlaf erwecke und wieder auf die Straße bringe, geadelt durch ein "H" an der letzten Kennzeichenstelle. … dreizyinder Sehr schöner Beitrag und tolle Bilder! Dieser Wagen hat neben dem beschriebenen Vorzug der schnörkellosen Karosserie noch einige weitere. Seit 1966 eingebaute Einparkhilfe: Vier klar definierte Ecken bei 1a Rundumsicht. Wartungsintervalle lt. Werk von 50.000 km! Das ist mir bei keinem anderen Auto bekannt. Des weiteren ist (bei etwas Geschick) mit dem Bordwerkzeug fast jede Reparatur möglich. Ich selbst hatte in den 90ern das Vergnügen am Straßenrand einen Antrieb zu wechseln, die Zylinderkopfdichtung (Teilepreis damals 15 DM) sowie einen Motorwechsel vorzunehmen. Dazu muss man allerdings gut gefrühstückt haben und sich etwas konzentrieren: Der Motor wiegt ohne Anbauteile und Kühlwasser so um die 78 kg. Das kann man grad noch so bewältigen und – man hat Platz in dem großen Motorraum mit dem kleinen Motörchen.

Da der Wartburg leider kein “Star” am Automobilen Himmel sein wird, bleibt er jedoch ein Insidertip mit seinen verborgenen Talenten.

Mal sehen, wann ich meinen 1972er Genex-Tourist aus seinem Dornröschenschlaf erwecke und wieder auf die Straße bringe, geadelt durch ein “H” an der letzten Kennzeichenstelle.

… dreizyinder

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