“Oben ohne” laufen dieser Tage leider nur bierbäuchige Engländer durch Lloret de Mar, dem Schauplatz der 58. Rally Costa Brava. Bei schönem Sonnenschein fand die technische Abnahme diesmal an der Strandpromenade statt.  Während die Teilnehmer die FIA Papiere und die Spezifikationen der Fahrzeuge prüften, genossen die Zuschauer an den Sangria Bars den ersten Frühschoppen und wuselten um die Renner. Auch dieses Jahr warteten wieder zahlreiche Nacht- und Tagwertungsprüfungen auf die Teilnehmer. Gewonnen haben die Rennklasse Marco Bianchini und Emanuele Baldaccini auf Lancia Rally 037 und die Regularitätswertung Carles Miró und Jesús Arriezu auf Porsche 911 SC. Glückwunsch!

Hier gibt es alle Beiträge zur Rally Costa Brava.

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#Rallycostabrava

Der Pantera war der Kindheitstraum vieler kleinen Jungen. So auch der meines Schulfreundes. Nach 30 Jahren ist er wahr geworden. Per Container kam er letzte Woche in Form eines 72er Modells aus den USA und zauberte  uns bei der ersten Probefahrt ein Dauergrinsen ins Gesicht. Die brachiale Kraft und der Klang des megafetten V8 sorgen für Ganzkörpergänsehaut. Unglaublich, wundervoll unvernünftig. Ein Traumwagen eben…

noch mehr Panterabilder: hier

#pantera

In Sommer 1990 fand im Forte Belvedere in Florenz die Ausstellung “L’Idea Ferrari” statt. Ich war damals auf Oberstufenfahrt in der Toskana und hatte mich einen Nachmittag vom Rest der Gruppe abgeseilt, der wahrscheinlich durch die Uffizien marschieren musste. Ich frönte anderen Kunstobjekten! FERRARI. Nie zuvor und nie danach wurden Automobile derart präsentiert. In gigantischen Glaskuben, die im Park der Festung  hoch über der Stadt aufgestellt waren. Darin die Meilensteine der Marke: ein Ferrari 250 GTO von 1964, 250LM, Daytona, 166 Mille Miglia, 250 Testa Rossa oder Prototypen zum Berlinetta Boxer oder der gelbe Berlinetta Dino Competizione von 1967… Dazu standen im Park skulpturengleich einige Holzmodelle, die ursprünglich zur Herstellung der Blechteile gedient haben und nun der Witterung ausgesetzt waren. Teile von Motorblöcken aus Aluminium wurden auf Säulen gestellt. Im Inneren des Gebäudes der F40, das damalige Nonplusultra. Auch einige Formel 1 Modelle, technische Zeichnungen und Tonmodelle, die die Entwicklung aufzeigen.

Es war die Zeit zwei Jahre nach Enzo Ferraris Tod, in welcher die Preise für die Fahrzeuge mit seinem Namen Höchststände erreichten. Der Wert eines 250 GTO betrug über 20 Mio Dollar!! Auch gab es noch kein Ferrari Museum, und das Werkstor in Maranello musste den Fans als Pilger- und Kultstätte genügen. Da hat sich ja so einiges geändert…

Die Ausstellung wurde auch in erweiterter Form 1994 in der Nationalgalerie in Berlin gezeigt.