DTM Präsentation 2010 Wiesbaden

Die Wiesbadener Prachtstraße – „Rue“ – stand voll im Zeichen des Motorsports. Das Deutsche Tourenwagen-Masters (DTM) ließ seine Renner am 18. April vor dem Wiesbadener Kurhaus bei der Präsentation zum Saisonauftakt 2010 vor 110.000 Zuschauern los. Große Party. Laute Motoren. Fast alle DTM-Fahrer der beiden Hersteller Audi und Mercedes waren mit ihren 400 PS starken Rennwagen da. Timo Scheider. Bruno Spengler. Mattias Ekström. … Brummbrumm. Quietschquietsch.

Der Wiesbadener HMSC umrahmte die Verantaltung mit einem feinen Oldtimer-Corso.

DTM

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Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2010

Die rund 60 teilnehmenden Fahrzeuge des diesjährigen Concorso d’Eleganza an der Villa d’Este waren wieder mit Bedacht und Feinsinn gewählt. Aus allen Epochen wurde Erstklassiges gezeigt. Den Preis der Jury heimste der wirklich aussergewöhnlich schöne Talbot-Lago T 150 C SS Teardrop Coupé von 1938 zu recht ein. Im Park gab es aber noch weiteres Altmetall zu bestaunen. Ein Maserati A6GCS, Ferrari 250 GT California, Aston Martin DB2, Ferrari 500 Superfast und 275 GTB/4, einen glitzernd blauen Lamborghini Miura Roadster mit weissem Interior, Jaguar C und D-Types, Ghia G230S Prototipo oder einem Alfa Romeo Giulia 1600 TZ2 mit Pininfarina Karosserie.

Die Kategorie der Concept Cars und Prototypen war zwar etwas dünn besetzt, aber der Alfa Romeo TZ3 Corsa entschädigte dafür.

BMW nutzte die Veranstaltung und feierte den 70. Jahrestag des Sieges eines BMW 328 bei der Mille Miglia und präsentiert erstmals die akribischen Kopie des aerodynamischen 328 Kamm Coupes und zeigte nochmals das Mille Miglia Concept von 2006. Eine Augenweide und der heimliche Star der Veranstaltung. Aber davon berichten wir ein andermal…

formfreu.de: Villa d’Este 2004: Bertone Alfa Romeo B.A.T. 7
formfreu.de: Villa d’Este 2006: ItalDesign Maserati Boomerang
formfreu.de: Villa d’Este 2008: BMW M1 Hommage
formfreu.de: Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2008
formfreu.de: Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2009___by Simon Grand
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Zagato Alfa Romeo TZ3 Corsa_ Villa d’Este 2010

Der Concorso d’Eleganza Villa d’Este fand vom 23.-25. April am Comer See statt. Desireé aus der Duplo Werbung und George Clooney wurde nicht gesichtet. Dafür konnte die Crème de la Crème aber reichlich Chrom de la Chrom bestaunen.
Weltpremiere feierte der wunderschöne Alfa Romeo TZ3 Corsa, den Zagato zum 100 jährigen Geburtstag von Alfa beisteuerte, nachdem Pininfarina und Bertone schon auf dem Genfer Salon mit Conceptcars gratuliert haben. Die Aluminiumkarosserie des Rennwagens spannt sich über ein Chassis aus Kohlefaser und einem Gitterrohrrahmen. Der deutsche Sammler Martin Kapp darf den Schatz sein eigen nennen.

In Bälde gibts dann noch viele weitere Fotos vom Event. …

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VW Space Up Blue_Deutschlandpremiere

Unbemerkt von der Weltöffentlichkeit feierte der VW Space Up Blue letzte Woche in Mainz seine Deutschlandpremiere. Anlass war die Eröffnung des Volkswagenzentrums, in welchem als einem der ersten der neue Markenauftritt umgesetzt wurde.

Der Space Up Blue war der dritte Ableger der Kleinwagenfamilie und folgte dem Up (Frankfurt 2007) und dem Space Up (Tokio 2007). Er wurde erstmals auf der L.A. Motorshow 2007 gezeigt und wird von einem Elektromotor und einer Brennstoffzelle angetrieben. Der sympathisch-knuffige Flitzer wurde von Christian Felske aus Berlin gekonnt gestaltet. Grosse formfreu.de sozusagen….

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Hockenheim Historic – In Memory of Jim Clark 2010

Ein Bilderbuch-Wochenende mit Motorsport zum Anfassen. 24.700 Zuschauer strömten zur Hockenheim Historic – In Memory of Jim Clark am Wochenende auf dem Hockenheimring. Bei strahlendem Sonnenschein und unter kondensstreifenfreiem Himmel jagte ein Highlight das andere. Formel-Rennwagen: Von der Formel 1 bis zur Formel Super Vau. Sportprototypen: Von der Interserie bis nach Le Mans. Außerdem: Der „Kampf der Zwerge“.

Hier mal ein visueller Rundumschlag. Von Markus gibt es dann bestimmt ne Reihe weiterer detaillierter Beiträge…

Hockenheim Historic

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#JimClark

Porsche 917K_David Piper @ Hockenheim Historic

Einer der meistumworbensten Renner auf Hockenheimring war wohl der grün-weiss gestreifte Porsche 917K von 1970. Gefahren wurde er vom 80jährigen David Piper anlässlich des 40jährigen Jubiläums der Interserie. Er war mit noch 2 weiteren 917ern, einigen 908ern und Rennassen wie Kurt Ahrens in bester Gesellschaft.

Sehr fein und auch ganzschön laut!

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#JimClark

Mercedes-Benz 350 SLC – Meilenwerk Berlin

Ein Regenwaskannichalsoinderhauptstadtbesseresmachenalsdasmeilenwerkzubesuchensonntagvormittag. Der SLC wollte mit und schauen, ob er da mal – wenn er groß ist – wohnen möchte.

Ganz starkes Kribbeln beim Datsun 240Z… Super schööön!… Brummbrumm…

Meilenwerk. Forum für Fahrkultur.

formfreu.de: Meilenwerk Berlin
formfreu.de: Lamborghini Marzal – Meilenwerk Stuttgart

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#Meilenwerk

Vorfreu.de: Concorso d’Eleganza Villa d’Este

Am 24./25. April findet in Cernobbio (CO) die diesjährige Edition des Concorso d’Eleganza Villa d’Este statt. Zur Vorfreu.de ein Potpourri von Fotos und Eindrücken aus den vergangenen Jahren und natürlich viele Links zu den bisherigen Villa d’Este-Beiträgen auf formfreu.de;-)

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Zwei Beton-Cadillacs in Form der nackten Maja

1987 schuf Wolf Vostell am Rathenauplatz in Berlin die Skulptur “Zwei Beton-Cadillacs in Form der nackten Maja”. Diese Skulptur ist eines der bedeutensten Kunstwerke im Oeuvre des Happening- und Fluxus-Künstlers und steht seit nunmehr über 20 Jahren am Eingang des Kurfürstendamm. Die einbetonierten Cadillac waren der absolute Hingucker meiner Oberstufenfahrt nach Berlin im Sommer 1989.

Timo Maier hat einen genialen Text zum Kunstwerk verfaßt, den ich hier einfach mal in seiner ganzen Länge wiedergebe:

“Zwei Beton-Cadillacs in Form der nackten Maja, so betitelte der Künstler Wolf Vostell seine 1987 errichtete Skulptur in der Mitte des Kreisverkehrs des Berliner Rathenauplatzes. Es heißt, die Intention des Künstlers sei die Entlarvung des 24-stündigen Tanzes der Autofahrer ums Goldene Kalb gewesen. Eine zu höchst kritische Gegenwartsintervention. Das Kunstwerk ist in seiner Aussage komplex, subversiv und torpediert die Ideologie des deutschen Aufschwungs nach dem Zweiten Weltkrieg. Wir sehen die Symbole des amerikanischen Kapitalismus, zwei Cadillacs, in Beton eingeschlossen über unseren Köpfen aufragen, bedrohlich, unverrückbar, ein Klotz im gesellschaftlich-gedanklichen Gefüge. Allein schon der Titel spricht Bände.

Das Auto, hier konnotiert als kapitalistische Gottheit, die die alten Mythen zerstört und der wir 24 Stunden am Tag in ihren kleinen Ablegern huldigen, indem wir unermüdlich in diesen drumherumbrausen, ist in seinem Symbolgehalt wohlgewählt. Nicht nur werden Erinnerungen an den Fordismus wach, die Erfindung des Fließbands, das unsere Gesellschaft für immer verändern sollte, sondern auch der Umstand, was das Auto überhaupt für die Deutschen bedeutet. Mit diesem assoziieren wir Wohlstand, Freiheit, wirtschaftliche Stabilität – der Übergang zu einer rein materialistisch orientierten Wertegemeinschaft. „Technische Rationalität heute ist die Rationalität der Herrschaft selbst. Sie ist der Zwangscharakter der sich entfremdeten Gesellschaft. Autos, Bomben und Filme halten das Ganze zusammen [...]“.

Dieses Zitat aus der „Dialektik der Aufklärung“ könnte eingemeißelt am Fuße der Skulptur sein, denn auf nichts weniger wollte der Künstler hinweisen: Seht euch an, seht, wem ihr huldigt, und überlegt, wie es euch verändert. Das Kunstwerk ist umgeben von scharfkantig aus dem Boden aufragenden Betonsplittern, die die Gottheit schützen und die Annäherung (intellektuell meint dies Auseinandersetzung) verbieten; seinen Göttern huldigt man eben aus der Ferne. Nein, man muss nicht Adorno gelesen haben und auch kein Akademiker sein, um den kritischen Impetus der Skulptur sofort zu erfassen. Die massiven Bürgerproteste seinerzeit gegen die Aufstellung des Kunstwerks überhaupt legen davon Zeugnis ab – die Skulptur gilt als die umstrittenste der Berliner Nachkriegsjahre.

Vor nicht allzu langer Zeit (2006) wurde das Kunstwerk unter Leitung von Rafael Vostell, dem Sohn des Künstlers, vom Verein Pro City West e.V. restauriert und illuminiert. Die Kosten der Restauration beliefen sich auf 100.000 Euro. In Zeiten von Wirtschaftskrise und materieller Angst, um die das Leben der Menschen in den westlichen Gesellschaften allen voran zu kreisen scheint, in Zeiten, in denen wir uns mittels des Wagens, den wir fahren, definieren, in Zeiten, in denen ganze Volkswirtschaften von der Produktion und dem Verkauf dieser motorisierten Vehikel abhängen und sich sogar Regierungen gezwungen sehen, zu intervenieren (Obacht, Sozialismus!), ist eine Skulptur wie die Vostells in ihrem kritischen, das Denken weitenden Wert gar nicht hoch genug einzuschätzen.

Persönlich kann ich jedem nur empfehlen, wenigstens einmal in seinem Leben zu dieser Anti-Gottheit zu pilgern und sich genüsslich die unaufhörlich drumherumfahrenden, flitzenden, wuselnden Autos im Kreisverkehr anzuschauen. Dies ist, bei aller Schwere der Kritik, nicht zuletzt auch ein sehr humorvolles Szenario.”*

Der vertikal ausgerichtete Cadillac hat übrigens auf einer Seite zwei verschiedene Radkappendesigns. Weiß eigentlich jemand, ob das immer schon so war oder ob da im Lauf der Jahre mal jemand einen unerlaubten Raddeckelwechsel am Kunstwerk vorgenommen hat?

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*Zitat: www.unautodox.de/2009/08/25/cadillacs-in-beton/